ベルギー気分

介護専用型有料化老人ホームの設置運営指導指針について。

◆基本的事項
①入居者の個人としての尊厳を確保しつつ、その福祉向上を図るとともに②入居者に対してサービス内容等の情報を開示する。

併せてより高い水準の施設運営に努力する。

◆設置主体
役員の中に老人介護に関する知識経験を有する者を参画させるなど、介護サービスが適切に行われるようにする。

◆立地条件
入居者が健康で安全な生活を維持できる環境であることです。

健康、防災上適切な広さをもっことです。

医療機関との連携協力が可能な地域であることです。

デンマークへ着いて船から寝台車が降ろされる頃に、乗客がもどってくると、確認のうえ各々の個室のロックを解いていました。

安心といえば安心だが、反面では、これほどまでに注意をする必要があるということなのでしょう。

ただし寝台車というのは安くない。

まして一人部室なら一等寝台ということになります。

節約のために夜行利用を考える向きには適さないが、それなら少々安目の簡易寝台(クシェット)を勧める。

日本の寝台に近い車両だが、通路側にドアがついていて密室になるので要注意。

寝台車と異なり男女混合方式なので、あちらの女性は簡易寝台車に乗るときには、必ずといってよいほど、Gパン、スラックス類を着用しています。

簡易寝台車ではベルトがなかったり、ベルトがあっても間隔が長いので背の低い日本人はベッドから下に落ちる危険性も多い。

なるべく下段を選ぶように、予約の際にいうとよいでしょう。

一人の場合で気をつける点は、内側からは鍵がかかるが、外からはホテルのように鍵をかけられないことです。

長距離の場合、食堂車へ出かけるようなときは、面倒でも寝台車掌を呼んで、部屋をロックしてもらうべきです。

その場合も貴重品を置きっ放しにはしないことです。

かつてハンブルクからノルウェーのオスロまで寝台車に乗ったことがあります。

途中、デンマークへは鉄道連絡船に乗せられる。

寝台車掌がやってきて「寝台車に残られますか、それとも上の船のデッキへ行かれますか」と尋ねて、デッキへ行く乗客の寝台にはすべて鍵をかけていました。

一時期に多かったのがイタリアへの夜行列車での睡眠薬強盗。

同じコンパートメントの乗客に睡眠薬をかがされ、気がつくと身の回りの品がすべて消えているという類。

いくら注意をしていても、ぐっすり寝込んでいれば対策がない。

せめてセフティー・ベルトにでも貴重品を入れておく程度しか対策がない。

上着掛けに貴重品を入れたバッグをかけるようなことは、昼間の列車でもやるべきではない。

どうしても夜行列車に乗るときは、できる限り寝台車を利用すべきだ。

ただし一人部屋でなければ他人と同室ということもあり得る。

ドイツのように、食事時間に関係なく列車走行中には食堂車が営業中の国では、食堂車でコーヒーなり、ビールなりを頼んで、目的地までというのも安全です。

ただし粘るには限度があるが・・・。

食堂車、洗面所へ行くときは、必ず貴重品を携行し、座席、もしくは網棚に放置して行かないことです。

数人のグループなら、食事は交替制が望ましい。

自動ドアが少ないので、不用意に走行中にドアを開けないことです。

ホームに到着したときも、外開きなのでホームで待っている人をケガさせないよう、慎重に開けることです。

コンパートメント方式の車両が多く、通路側にもカーテン設備があり、常に密室になる要素を備えているので、誘われてもうかつに他人のコンパートメントへ入ったりしないことです。

一等と二等があれば極力一等を利用することです。

座席指定制があれば、事前に指定券を買っておき、さりげなく指定席を見て、うさん臭いのがいたら空いている他の席を使うのもよい。

食堂車の連結があれば、食堂車の隣の車両もいざとなったら、助けを求められるので、車両を選ぶ際には考慮してよい。

車掌は車内を巡回していることが多く、日本のJRのように、列車内の一定の場所に車掌室があるようなことはまずない。

そのほかにも常時、人が乗務しているのは寝台車、簡易寝台車、荷物車、郵便車で、これらの車両近くの車両をさがすのも悪くない。

大きなスクリーンを意識してつくられた劇場用映画は、自然L・Sが多いのに対し、TVムービーはB・Sが多用されています。

これは顔全体から指や手までの超アップまでを含むもの。

L・Sの逆で、カメラが寄ったぶんだけ作者の主観が強調されて、ドラマチックになります。

C・Uのお手本として必ず例に出されるのが無声映画『裁かるるジャンヌ』ですね。

次々に現われ証言する人々の顔を、皮膚の穴まで見えるほどの超アップの連続で狙って、作家の強烈な自己主張を果たした作品です。

・・・しかし、そこまで極端にしなくても、C・Uを適所で使えば、確実な効果が期待できます。

デヴィッド・リーン監督往年の名画『逢びき』の列車シーンがその一例。

まず奥さんのペチャクチャとしゃべるB・S。

次に、向かい合わせにすわり、たった今愛人と別れたばかりの女主人公のB・S。

その後に奥さんのよく動く唇の超C・U・・・。

これだけでもう、「ああ、うるさい女だなあ」と話にうわの空の主人公の主観が表現できます。

ビデオカメラ レンタルでビデオ映像を撮るときには、ぜひこのような名作映画のシーンを参考に撮ってみるといいでしょう。

比較的日本の鉄道に近い状況で利用できるのが、西ヨーロッパの鉄道でしょう。

これにしても差があり、イタリア、スペインあたりでは安全度もいくらか落ちるようです。

いずれのヨーロッパの鉄道にしても、

ホーム、車内、いずれの場所でも、日本のように明るく照明されていないので、なるべく日昼の利用を主に考え、深夜・早朝は避けることです。

特許権は歴史も古く、古代ギリシャ起源説、ベネチア起源説などがあるが、本格的な発展は１６世紀の英国。

当時の基幹産業である毛織物産業で、ライバルのオランダに勝つため、技術改良を奨励した。

「技術を公開して多くの人が利用できるようにする代わり、発明者が技術使用料を得られる権利」を国王が賦与した。

この特許制度の成功が、親方から徒弟へ非公開で技術を継承する中世のギルド(職人組合)システムを駆逐し、近代産業革命の下地を作った。

特許は初めから産業政策の一部だったわけです。

チェルノブがあかしたメカニズム。

ベッセマー、シーメンス、マルチンたちの近代溶鋼法が1860年代に勝利の行進を開始したとき、ロシアもまた大規模に平炉法を導入した。

溶鋼はロートアイアンの時代になかった造塊(凝固)と熱処理(再結晶)の研究をよび起こした。

ペテルブルグのオブーコフエ場へ、60年代の後半平炉法が導入されたとき、工業大学を終えて、この工場に就職し、砲身、砲弾の製造など冶金の実際に携っていたチェルノブは、当然この課題ととりくむことになりました。

そしてその研究は1868年の『ラブロフおよびカラツキー両氏の鋼と鋼砲に関する論文の批判的検討、あわせて同テーマに関するオリジナルな研究』と1878年の『鋳鋼塊の構造にかんする研究』の二論文にまとめられました。

それは金属の科学の歴史における金字塔でした。

出発は砲身や砲弾の製造の改良でした。

しかし、そこでは鋼の凝固過程と結晶成長の関係、加工・焼鈍による結晶粒の破壊と再結晶、焼入れ焼戻しにおける加熱温度の影響が科学的に徹底的に調べ抜かれています。

そして、そのなかで樹枝状の結晶の成長、粒界をもつ結晶粒の形成、鉄の変態点と関連する焼入れの臨界温度などが発見されていきました。

こうした彼の包括的な研究はとうていこの章だけでは扱いきれないので、もう一章割くことにしよう。

そして、ここでは結晶粒の成長の理論だけをとりあげることにしよう。